{"id":289,"date":"2015-03-28T13:00:30","date_gmt":"2015-03-28T12:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schellenberg.nl\/frank\/?p=289"},"modified":"2015-03-28T12:51:23","modified_gmt":"2015-03-28T11:51:23","slug":"hoe-zweefvliegtuigen-vliegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schellenberg.nl\/frank\/zweefvliegen\/hoe-zweefvliegtuigen-vliegen\/","title":{"rendered":"Hoe zweefvliegtuigen vliegen en hoe ze verschillen van motorvliegtuigen"},"content":{"rendered":"

Motorvliegtuigen en zweefvliegtuigen hebben veel overeenkomsten. Qua ontwerp en aerodynamica, er zijn alleen ook veel verschillen. Een zweefvliegtuig vliegt wezenlijk anders door het ontbreken van een motor.<\/p>\n

\"\"<\/a>

GolfCharlie232 \/ Flickr<\/a><\/p><\/div>\n

Een gestroomlijnde romp<\/h2>\n

Aangezien er geen motor aan boord is, is een zweefvliegtuig ontworpen rondom de lading die het moet vervoeren – De vlieger(s); de romp is ontworpen om zo klein en licht mogelijk te zijn. De meeste zweefvliegtuigen bieden plek aan een of twee personen in deze kleine cockpit, de piloten zitten achterover, in tegenstelling tot motorvliegtuigen waar men meestal rechtop zit. Waarom dit verschil? Door achterover te zitten kan de cockpit meer gestroomlijnd worden ontworpen, waardoor er minder weerstand is tijdens de vlucht.<\/p>\n

Het oppervlak van de romp (en ook de vleugels) van een zweefvliegtuig is ontworpen zo glad mogelijk te zijn, waardoor het vliegtuig door de lucht kan bewegen met min mogelijk bijkomende wrijving. De eerste zweefvliegtuigen werden gebouwd van hout en bedekt met linnen; door het gebruik van hout en linnen, soms staal kon wel een licht ontwerp worden gemaakt, maar echt glad was het nog niet, de weerstand was relatief hoog. Vandaag de dag zijn veel geavanceerde zweefvliegtuigen vervaardigd uit naadloze materialen zoals glasvezel en koolstofvezel.<\/p>\n

\"\"<\/a>

GolfCharlie232 \/ Flickr<\/a><\/p><\/div>\n

De hoge aspect ratio<\/h2>\n

Zweefvliegtuigen hebben hoge aspect ratio, wat betekent dat de vleugels langer en smaller zijn dan de vleugels op de normale motorvliegtuigen.<\/p>\n

\"wing-aspect-ratio\"<\/a>

Vleugelvergelijk op Aspect Ratio (AR)<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

De aspect ratio (AR) wordt berekend door het kwadraat van de spanwijdte van de vleugel te delen door de oppervlakte van de vleugel. Zoals je kunt zien in het plaatje hierboven, de Schleicher ASH 31 heeft een AR van 33,5 terwijl de Piper Cherokee AR heeft van 5,6.<\/p>\n

Vleugels met een hoge aspect ratio produceren minder ge\u00efnduceerde weerstand, dat is wat zwevers zo effici\u00ebnt maakt. Waarom hebben dan niet alle vliegtuigen een hoge aspect ratio?
\nDaar zijn verschillende redenen voor.<\/p>\n

Ten eerste, ze buigen meer dan kortere vleugels, wat betekent dat ze moeten worden ontworpen met sterkere ontwerp specificaties. Omdat zweefvliegtuigen licht zijn is het buigen niet heel problematisch. Maar met zwaardere vliegtuigen wordt een hoge aspect ratio wel onpraktisch en duur. Ook zijn vleugels met een hoge AR gevoeliger voor kromtrekken wanneer de rolroeren worden gebruikt. Door de relatief lage snelheid van zweefvliegtuigen niet direct een issue, bij vliegtuigen die zeer snel vliegen echter wel.<\/p>\n

Wendbaarheid is een andere belangrijke factor. Vleugels met een hoge AR zijn minder wendbaar, omdat ze een groter traagheidsmoment hebben. Denk aan een koorddanser: ze dragen een lange staaf om zichzelf in evenwicht te houden en te voorkomen dat ze snel naar links of rechts vallen. Prima als je rechtdoor wilt vliegen, maar niet zo fijn als je snel wilt rollen naar links of rechts.<\/p>\n

Tenslotte bepalen de luchthavens de spanwijdte die een airliner kan hebben. Neem de Boeing 777 bijvoorbeeld. De 777 heeft een aspect ratio van ongeveer 9. Als het een AR van 30+ zou hebben gehad, zou het niet in staat om te parkeren in de buurt van een andere vliegtuigen en de vleugels zouden zo lang zijn dat ze over de taxibanen hangen zijn tijdens het opstijgen en landen, uiteraard niet echt handig.<\/p>\n

\"GolfCharlie232<\/a>

GolfCharlie232 \/ Flickr<\/a><\/p><\/div>\n

Stuurvlakken<\/h2>\n

Net als de meeste vliegtuigen, hebben zweefvliegtuigen rolroeren, een richtingsroer, en een hoogteroer om te vliegen. Flaps kunnen zijn gemonteerd om de extra weerstand en lift te produceren. Zweefvliegtuigen hebben ook kleppen die, wanneer ze worden gebruikt, de luchtstroom drastisch verstoren waardoor de weerstand wordt verhoog en de lift wordt verlaagd. Zodat de piloot de landingsplek nauwkeurig kan bepalen.<\/p>\n

Een ander belangrijk verschil tussen de motorvliegtuigen en zweefvliegtuigen is dat zweefvliegtuigen doorgaans maar \u00e9\u00e9n landingsgestel hebben, direct onder de cockpit. Met slechts \u00e9\u00e9n wiel bespaart dit veel gewicht, maar wat gebeurt er met de vleugels bij het opstijgen en landen als je maar \u00e9\u00e9n wiel hebt? De vleugeltippen worden beschermd door klossen of kleine wielen, en in de landing worden de vleugels recht gehouden totdat de snelheid van de kist zo laag is dat een vleugel langzaam de grond raakt.<\/p>\n

\"GolfCharlie232<\/a>

GolfCharlie232 \/ Flickr<\/a><\/p><\/div>\n

De start van een zweefvliegtuig<\/h2>\n

Ook starten zweefvliegtuigen anders dan een motorvliegtuig. Er zijn twee populaire en gangbare startmethodes:<\/p>\n

1) per sleep:<\/b> Een motorvliegtuig sleept het zweefvliegtuig in de lucht met behulp van een lang touw. In de cockpit maakt de zweefvlieger gebruik van een ontkoppel mechanisme om zich van de sleepkabel los te maken. Als het zweefvliegtuig op de juiste hoogte en plek is aangekomen wordt de kabel ontkoppelt. Het sleepvliegtuig draait dan naar links-onder weg en de zwever naar rechts.<\/p>\n

\n