{"id":253,"date":"2014-09-01T16:26:47","date_gmt":"2014-09-01T16:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schellenberg.nl\/frank\/?p=253"},"modified":"2015-03-15T17:22:08","modified_gmt":"2015-03-15T17:22:08","slug":"zweefvliegtuigen-volgen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schellenberg.nl\/frank\/zweefvliegen\/zweefvliegtuigen-volgen\/","title":{"rendered":"Zweefvliegtuigen volgen?"},"content":{"rendered":"

Dat kan inmiddels op veel manieren! Is het gebruik van FLARM een nieuwe mogelijkheid?<\/h1>\n
\n

Het volgen van zweefvliegtuigen is de eerste stap om onze geweldige sport beter inzichtelijk te maken voor de toeschouwer. In 2006 heeft “Gladiators of the Skies” laten zien wat er allemaal mogelijk zou kunnen zijn, mits voldoende budget! (https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=WgT6RA9v7eY<\/a>)
\nIn praktijk is het budget zeer gelimiteerd en is de “toeschouwer” een hard werkende zweefvlieger die tijdens door-de-weekse dagen behoorlijk van het werk wordt gehouden.<\/p>\n

Al jaren zijn Nederlandse zweefvliegers (Frank Hiemstra, Jens Bouma en Jip van Akker) druk bezig een netwerk op basis van ADS-B op te bouwen, nadat Aeroclub Salland (en met name Bastiaan van Weerd en Antoine Megens) het zenden van het ADS-B signaal mogelijk hadden gemaakt. Sindsdien probeert men andere Clubs en Prive vliegers te overtuigen hun transponders van een GPS signaal te voorzien en ontvangst stations op clubs te installeren. (http:\/\/GliderTracking.com<\/a>)<\/p>\n

Vorig jaar zijn door de KNVVL trackers aangeschaft die gebruik maken van een mobile data verbinding. En waar we via LiveTrack24.com<\/a> al menige wedstrijd hebben kunnen volgen.<\/p>\n

Tijdens de Euroglide van dit jaar (2014) hebben we ons hierdoor behoorlijk gek laten maken! Mede doordat de jongens van GliderTracking de Trackers van de KNVvL ook zichtbaar maakte op hun website. Nu wordt dus naast ADS-B ook deze methode ondersteund. Elke Android telefoon met bijvoorbeeld XCSoar software erop is nu dus ook theoretisch op de website te volgen.<\/p>\n

Nu is er een derde systeem wat interessant voor ze is om te gaan integreren. In het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Zwitserland is deze vorm van tracking aan een behoorlijke opmars bezig. Nu zijn Nederland en Belgi\u00eb aan de beurt.<\/p>\n

\"cunimb2\"<\/a>

Door op \u201conline\u201d te klikken wordt dit menu zichtbaar, waar je allerlei lagen kan aanzetten en ook opdrachten aan het scherm kan toevoegen voor de clubwedstrijd bijvoorbeeld. In dit scherm is het luchtruim aangezet als ook de locatie van de basisstations.<\/p><\/div>\n

\n

Ieder nadeel heb zijn voordeel<\/strong><\/p>\n

Zo hebben 99% van alle Nederlandse zweefvliegtuigen een transponder, echter vaak nog zonder ADS-B en het vraagstuk of zomaar elke GPS bron mag worden aangesloten. De update alleen kost vaak is er nog tussen de 100-200 Euro. In het buitenland zijn transponders nog lang niet zo ingeburgerd.<\/p>\n

De KNVvL trackers werken met een mobile data verbinding en in de lucht is deze verbinding in Nederland niet gegarandeerd. De oorzaak hiervan ligt aan de manier waarop in Nederland het GSM netwerk is aangelegd.<\/p>\n

Dus wat hebben we nog meer aan boord dat onze positie uitzend? Juist ja, FLARM<\/strong>.<\/p>\n

Echter is dit systeem gemaakt om op korte afstand te communiceren tussen vliegtuigen en is het signaal versleuteld om de belangen van het bedrijf achter FLARM veilig te stellen en ook om het uitzenden van valse FLARM\u00a0signalen onmogelijk te maken.<\/p>\n

Het laatst genoemde probleem waardoor FLARM lastig voor tracking kon worden gebruikt is door een bekende radio amateur en zweefvlieger Pawe\u0142 Ja\u0142ocha opgelost. (En inmiddels door het bedrijf achter FLARM omarmd \u2013 http:\/\/flarm.com\/product\/thirdparty\/index.html<\/a>) Hij heeft het signaal gedecodeerd een programma geschreven dat zorgt dat we het FLARM signaal kunnen gebruiken.<\/p>\n

Het andere probleem kunnen we met zijn allen oplossen!
\nHet FLARM signaal moet door een grondstation worden opgevangen en dan vandaar uit op een centraal punt worden verzameld. Elk station heeft met een goede antenne op een goed positie heeft een bereik van minimaal 30 km rond het station (60 km is niet uitzonderlijk).<\/p>\n

\"Het<\/a>

Het bereik dat een station heeft, beter gezegd de locaties waar een basisstation een FLARM signaal heeft ontvangen. Zo bereikt de ontvanger op Gilze ook de vluchten vanaf Weelde.<\/p><\/div>\n

\"Dekking<\/a>

Dekking in NL als alle clubs een ontvanger plaatsen. (uitgaande van 30km bereik)<\/p><\/div>\n

Het verzamelen van de informatie gebeurt door de Open Glider Network (OGN \u2013 http:\/\/glidernet.org<\/a>) en stellen de data stroom van alle basisstations dan gratis beschikbaar aan iedereen! Dit doen ze in het APRS formaat. Twee servers zijn ingericht voor de liefhebbers welke hiervan gebruik willen maken. (http:\/\/glidern1.glidernet.org:14501\/<\/a> en http:\/\/glidern2.glidernet.org:14501\/<\/a>)<\/p>\n

Geluk bij een ongeluk is de prijs van een grond station. Deze is even duur als het updaten van een transponder naar ADS-B. (zie shopping list) Een club die dus 10 vliegtuigen zou moeten updaten kan ook investeren in 10 basisstations en die bij de club en een aantal leden door het land wegzetten.<\/p>\n

Naast de prijs zijn ze ook nog eens heel makkelijk te bouwen en te installeren door het geweldige werk dat OGN heeft verzet. Door het open karakter van het project kan iedereen zich makkelijk aansluiten en zijn of haar steentje bijdragen. (zie \u201cwat ik kan doen\u201d)<\/p>\n

Ook de mogelijkheden van deze Open Data zorgen ervoor dat er in behoorlijk korte tijd zeer leuke functies zijn ontwikkeld door verschillende mensen, zoals:<\/p>\n